Les règles de la Classe «104» sont établies par la Classe, qui les propose à la Fédération de Voile pour accord. La Fédération Française de Voile publie les interprétations, et, la Classe les reconnaît en tant qu'interprétations autorisées, et explications des règles.

Le Comité de jauge de l’Association Classe «104» Catamaran est reconnu par la Fédération Française de Voile, il est présidé par le chef jaugeur. Les jaugeurs nommés par la classe « 104 » devront avoir suivi une formation fédérale de jaugeur.

Dans le but de simplifier les contrôles, il sera demandé à chaque constructeur ou importateur souhaitant voir leur bateau figurer dans la classe « 104 », de fournir une « feuille de mesure simplifiée » du bateau, selon les normes ISAF. (Voir modèle ci-dessous + Annexe 1)

Chaque constructeur ou importateur présentant un nouveau modèle de bateau potentiellement conforme à la Classe « 104 » devra demander au chef jaugeur de désigner un jaugeur de la Classe pour jauger ce nouveau bateau.

Tous les bateaux, vendus par le constructeur ou importateur seront réputés conformes au bateau jaugé. En cas d’évolution du modèle une nouvelle jauge devra être demandée.

La Classe « 104 » éditera chaque année au moment du salon Nautique de Paris la liste des catamarans de série agréés par la Classe « 104 » en solo et en double et autorisés à participer aux épreuves ouvertes à la classe « 104 ».

Les bateaux existants courants actuellement avec un rating ISAF de 104, seront réputés conformes à la classe « 104 », néanmoins afin de garantir la crédibilité de la classe « 104 » , des contrôles inopinés sur les épreuves dites « 104 » pourront être faits à tous moments par les jaugeurs de la Classe.

S’il s’avérait que le catamaran ne correspond pas au rating ISAF 1,04 ou supérieur, ce bateau ne serait pas classé en « 104 « sur la régate, mais en inter série. A charge ensuite pour le propriétaire de mettre son bateau en conformité avec les Règles de la classe « 104 » et de le représenter à la jauge.

Chaque propriétaire d’un bateau jaugé, aura ses voiles marquées par le jaugeur et se verra remettre un certificat de jauge par l’association de classe, mentionnant les paramètres pris en compte pour attribuer au bateau un rating de 1,04 – Voir ci-dessous + Annexe 1

Après avoir consulté la Commission de jauge « 104 », le chef jaugeur doit donner une interprétation sur tous les points des règles de la Classe «104».

Pour l'interprétation des règles, les constructeurs doivent consulter par écrit le chef jaugeur, qui doit fournir une réponse sous 30 jours.

Le texte original en français fait foi et prévaut sur toute traduction.

En cas de doute, l'intention des rédacteurs des règles, c'est-à-dire l'esprit, l'emportera sur la lettre.

La Commission de jauge Classe «104» proposera des évolutions des règles de jauge si nécessaire. Les évolutions feront l'objet d'un préavis d'un an, à moins qu'il soit jugé nécessaire d'agir immédiatement pour interdire ou sanctionner une caractéristique préjudiciable

Pour la fabrication des flotteurs, seuls les matériaux suivants sont autorisés : résines polyester ou vinylester, fibres de verre, sandwich PVC ou balsa ou feutre, l'ensemble bois-epoxy, ou plastique injecté.

Pour les poutres, le mat, la bôme et le tangon, seuls sont autorisés les profilés d'aluminium extrudés de section constante, qui ne seront altérés que localement, pour la pose ou le passage d'équipements ou de renforts normaux.

L’emploi du carbone n’est pas autorisé pour la fabrication des flotteurs, des poutres, du mat, de la bôme et du tangon, par contre son emploi est autorisé pour toutes les autres parties du bateau : barres de flèches, lames de safrans, dérives, poulies, taquets, stick de barre, etc…

Tous les matériaux qui ne sont pas expressément autorisés sont prohibés.

La méthode de mesure des voiles sera celle définie dans les règles d'équipements des voiliers préconisée par l’ISAF.

Les mesures sont prises et exprimées en mètres et centimètres, en kilogrammes et hectogrammes.

La longueur hors-tout des flotteurs sera prise hors ferrures, et correspond à la distance horizontale entre les verticales passant par les extrémités des flotteurs, le pont des flotteurs étant horizontal et parallèle au sol.

Chaque flotteur devra comporter une réserve de flottabilité conforme à la Réglementation CE en vigueur, et au moins une trappe de visite.

Le contrôle du poids minimum du bateau prêt à naviguer sera établi, plate-forme assemblée et portant les équipements secs et propres du bateau normalement utilisé en navigation : mât, bôme, tangon, haubanage, dérives, safrans, drisses, écoutes, voiles, poulies, exceptés les équipements de sécurité

Un poids correcteur d'un maximum de 5 kg pourra être utilisé. Ce poids correcteur devra être fixé à l'extérieur de la poutre avant côté tribord et devra être démontable pour contrôle.

La plate-forme devra être équipée d'une paire de safrans, et d'une paire de dérives.

Les puits de dérives et safrans devront être dans le plan vertical des coques.

Les dérives et safrans pourront être réalisés à l'aide de résines époxy.

Le carbone peut être utilisé pour la fabrication des dérives et des lames de safran.

La répartition des matériaux dans les dérives sera homogène.

L'utilisation de lests ou de masses quelles que soient leur natures est prohibée.

Les poutres devront être faites de profilé extrudé d'aluminium de section constante.

Les poutres en carbone ou contenant du carbone sont interdites

L'axe de rotation du mât sur la poutre avant devra être fixé sur l'axe longitudinal du bateau.

Le mât sera étanche, son profil sera d’aluminium extrudé de section constante.

Une bôme à bordure libre est autorisée. Si une bôme est utilisée, son profil sera d'aluminium extrudé de section constante.

Les tangons en carbone ou contenant du carbone sont interdits

La longueur du tangon ne doit pas être supérieure à la distance, mesurée en vraie grandeur, de son point de fixation (sur le mât ou sur la poutre) à l'extrémité avant supérieure théorique du pont, augmentée de 800 mm.

Le tangon est fixe, et approximativement dans l'axe longitudinal du bateau.

Le gréement dormant sera constitué au plus de : deux haubans, un étai avant, une patte d'oie d'étai, une paire de câbles de losanges avec une paire de barres de flèche, deux paires de trapèzes.

Il pourra être demandé aux équipages de faire la preuve de leur capacité à redresser leur catamaran.

La voilure est constituée d'une grand-voile